Requisitos de las baterías de litio en 2024 y en adelante

Nuestro reciente seminario web, "Avanzando con la carga: Requisitos de las baterías de litio en 2024 y más allá", obtuvo una respuesta abrumadoramente positiva. Si se lo perdió, no se preocupe: puede ponerse al día cuando lo necesite. Los interesantes debates profundizaron en temas cruciales que configuran el panorama del transporte y el uso de las baterías de litio. A continuación, un resumen de los puntos clave:

Restricciones del estado de carga de la OACI para el transporte aéreo:
En 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció un límite del 30 % de estado de carga (SOC) para los envíos aéreos de baterías de iones de litio independientes. Recientemente, la OACI decidió extender esta restricción del 30 % de SOC a los envíos aéreos de baterías de iones de litio embaladas con equipos. Este límite de SOC entrará en vigor el 1 de enero de 2026, pero se recomienda que estas baterías se mantengan en un SOC que no supere el 30 % de su capacidad nominal a partir del 1 de enero de 2025. Además, la OACI ha añadido la recomendación de que todas las baterías de iones de litio contenidas en equipos enviados por vía aérea tengan un SOC del 30 % o menos. Estas decisiones tienen implicaciones significativas para la cadena de suministro de baterías de litio y dispositivos alimentados por baterías.

Grupo de trabajo del TDG de la ONU sobre clasificación de baterías de litio:
El Grupo de Trabajo de las Naciones Unidas sobre la Clasificación de Baterías de Litio continúa su labor para identificar los peligros de las celdas y baterías de litio durante la fuga térmica y clasificarlas en consecuencia. Si bien el proyecto aún no ha finalizado, se ha debatido la posibilidad de añadir numerosos números de las Naciones Unidas, protocolos de prueba y cómo el SOC y el embalaje pueden afectar la clasificación. El objetivo final es establecer clasificaciones basadas en el peligro e incentivar el uso de celdas y baterías más seguras.

Estándar de embalaje de batería de litio SAE G-27:
Establecido por la OACI en 2016, el comité SAE G-27 trabaja en un estándar de rendimiento de empaquetado para el transporte aéreo seguro de celdas y baterías de litio. Centrado en celdas cilíndricas como las 18650 y 21700, el estándar incluye rigurosos procedimientos de prueba para garantizar la seguridad durante el transporte. Sin embargo, los desafíos, las cuestiones pendientes y la validación de las pruebas plantean interrogantes sobre su cronograma de implementación y su aplicación regulatoria.

Nueva tecnología y química de baterías: baterías de iones de sodio
Con la electrificación de casi todo, la industria de las baterías busca constantemente nuevas composiciones químicas. Una de estas composiciones, las baterías de iones de sodio, se ha incorporado recientemente a la normativa sobre mercancías peligrosas con la creación de nuevos números de la ONU. Por ahora, los requisitos de envío para las baterías de iones de sodio serán similares a los de las baterías de iones de litio.

Preguntas y respuestas populares:
El seminario web generó una oleada de preguntas por parte de los participantes, que abarcaron desde la aplicación de la normativa hasta escenarios específicos como la logística inversa y la electrónica de consumo. Entre las consultas más destacadas se encontraban las preocupaciones sobre el límite de SOC para equipos médicos, el impacto en las restricciones de los aviones comerciales y la posible distinción entre baterías de iones de litio y LiFePO4. A continuación, se presentan algunas de las que nos gustaría destacar o que no tuvimos tiempo de abordar durante el debate:

¿El SOC del 30% para envío se aplicará a los equipos médicos?
Sí. Si bien los reguladores son conscientes de las preocupaciones sobre la urgente necesidad de enviar dispositivos médicos completamente cargados y sus baterías, actualmente no existen excepciones regulatorias específicas para los dispositivos médicos.

Las baterías embaladas o contenidas en un contenedor se entregan a un distribuidor por vía terrestre donde no se aplica el SOC, pero luego el distribuidor envía el producto por vía aérea a los clientes. ¿Cómo sabrá el distribuidor cuál es el SOC de estos productos una vez que estén en su embalaje final?
Es responsabilidad del transportista cumplir con las regulaciones de envío, incluyendo cualquier límite de SOC. Controlar el SOC en las devoluciones de los clientes será extremadamente difícil, por lo que se recomienda el envío terrestre/marítimo en estos casos.

Revisé el sitio web de la OACI y no encontré nada sobre los cambios del SOC en WITH por el momento. ¿Tienes un enlace para compartir?
Sí, puede visitar - (AC.10/C.3) Subcomité de Expertos del ECOSOC sobre Transporte de Mercancías Peligrosas (63.º período de sesiones) | CEPE para obtener más información.

¿Las baterías de fosfato de hierro y litio reciben el mismo trato que las baterías de iones de litio?
Sí. Las baterías de fosfato de hierro y litio son un tipo de química de “iones de litio”.

Conclusión:
A medida que evoluciona el panorama regulatorio de las baterías de litio, mantenerse informado y participar activamente en los debates es crucial para las empresas y los profesionales del sector. El seminario web "Cargando hacia adelante" brindó información valiosa, y la diversidad de preguntas planteadas por los participantes refleja la complejidad y la profundidad de estas regulaciones en constante evolución. De cara al futuro, es evidente que el diálogo y la colaboración continuos serán clave para afrontar los desafíos dinámicos del transporte de baterías de litio y garantizar los más altos estándares de seguridad y cumplimiento. CHEMTREC buscará ofrecer más seminarios web como este en 2024. ¡Estén atentos!