Requisitos de las baterías de litio en 2024 y más allá

Nuestro reciente seminario web, "Charging Ahead - Lithium Battery Requirements in 2024 and Beyond", obtuvo una respuesta abrumadoramente positiva y, si se lo perdió, no se preocupe: puede ponerse al día cuando lo necesite. Los interesantes debates se centraron en temas cruciales que configuran el panorama del transporte y el uso de baterías de litio. A continuación, se incluye un resumen de los aspectos más destacados:

Restricciones del estado de carga de la OACI para el transporte aéreo:
En 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció un límite de estado de carga (SOC) del 30 % para los envíos aéreos de baterías de iones de litio independientes. Recientemente, la OACI tomó la decisión de ampliar esa restricción del SOC del 30 % a los envíos aéreos de baterías de iones de litio embaladas con equipos. Este límite de SOC entrará en vigor el 1 de enero de 2026, pero se recomienda que estas baterías se mantengan en un SOC que no supere el 30 % de su capacidad nominal a partir del 1 de enero de 2025. Además, la OACI está añadiendo una recomendación de que todas las baterías de iones de litio contenidas en equipos enviados por aire tengan un SOC del 30 % o menos. Estas decisiones tienen implicaciones significativas para la cadena de suministro de baterías de litio y dispositivos alimentados por baterías.

Grupo de trabajo del TDG de la ONU sobre clasificación de baterías de litio:
El Grupo de Trabajo de las Naciones Unidas sobre la Clasificación de las Baterías de Litio sigue trabajando para identificar los peligros de las celdas y baterías de litio durante el descontrol térmico y clasificarlas en consecuencia. Si bien el proyecto está lejos de finalizar, se ha debatido la posibilidad de añadir muchos nuevos números de las Naciones Unidas, protocolos de prueba y cómo el SOC y el embalaje pueden afectar a la clasificación. El objetivo final es establecer clasificaciones basadas en los peligros e incentivar el uso de celdas y baterías más seguras.

Norma de embalaje de baterías de litio SAE G-27:
El comité SAE G-27, establecido por la OACI en 2016, está trabajando en un estándar de rendimiento de paquetes para el transporte aéreo seguro de celdas y baterías de litio. El estándar, centrado en celdas cilíndricas como las 18650 y las 21700, incluye procedimientos de prueba rigurosos para garantizar la seguridad durante el transporte. Sin embargo, los desafíos, los problemas pendientes y la validación de pruebas plantean preguntas sobre su cronograma de implementación y su uso regulatorio.

Nueva tecnología y química de las baterías: baterías de iones de sodio
Con la electrificación de casi todo, la industria de las baterías siempre está buscando nuevos componentes químicos para las baterías. Uno de ellos, las baterías de iones de sodio, se ha incorporado recientemente a las normas sobre mercancías peligrosas con la creación de nuevos números de la ONU. Por ahora, los requisitos de envío para las baterías de iones de sodio reflejarán las normas para las baterías de iones de litio.

Preguntas y respuestas populares:
El seminario web generó una oleada de preguntas por parte de los participantes, que abarcaron desde la aplicación de las regulaciones hasta situaciones específicas como la logística inversa y la electrónica de consumo. Entre las consultas más destacadas se encontraban las inquietudes sobre el límite de SOC para equipos médicos, el impacto en las restricciones a los aviones comerciales y la posible distinción entre baterías de iones de litio y LiFePO4. A continuación, se enumeran algunas de las que nos gustaría destacar o que no tuvimos tiempo de abordar durante el debate:

¿El SOC del 30% para envío se aplicará a los equipos médicos?
Sí. Si bien los reguladores son conscientes de las preocupaciones sobre la necesidad urgente de enviar dispositivos médicos completamente cargados y sus baterías, no existen excepciones regulatorias específicas para los dispositivos médicos en este momento.

Las baterías embaladas o contenidas en el embalaje se envían a un distribuidor por tierra, donde no se aplica el SOC, pero luego el distribuidor envía el producto por aire a los clientes. ¿Cómo sabrá el distribuidor cuál es el SOC de estos productos cuando estén en el embalaje final?
Es responsabilidad del transportista cumplir con las normas de envío, incluidos los límites de SOC. Controlar el SOC en las devoluciones de los clientes será extremadamente difícil, por lo que se recomienda el envío terrestre o marítimo en estos casos.

Revisé el sitio web de la OACI y no pude encontrar nada sobre los cambios de SOC en WITH en este momento. ¿Tiene un enlace para compartir?
Sí, puede visitar (AC.10/C.3) Subcomité de Expertos del ECOSOC sobre Transporte de Mercancías Peligrosas (63.º período de sesiones) | CEPE para obtener más información.

¿Las baterías de fosfato de hierro y litio se tratan de la misma manera que las baterías de iones de litio?
Sí. Las baterías de fosfato de hierro y litio son un tipo de química de “iones de litio”.

Conclusión:
A medida que evoluciona el panorama regulatorio de las baterías de litio, mantenerse informado y participar activamente en los debates es crucial para las empresas y los profesionales de la industria. El seminario web "Charging Ahead" brindó información valiosa, y la amplia gama de preguntas planteadas por los participantes refleja la complejidad y la profundidad de estas regulaciones en evolución. De cara al futuro, está claro que el diálogo y la colaboración continuos serán clave para abordar los desafíos dinámicos del transporte de baterías de litio y garantizar los más altos estándares de seguridad y cumplimiento. CHEMTREC buscará brindar más seminarios web como este en 2024, ¡esté atento!