Corrieri: cosa dovresti sapere adesso

Molte delle tendenze emergenti o in fase di intensificazione nel settore dei trasporti e della logistica nel 2023 sono guidate più che mai dalla necessità di ottenere, analizzare e gestire un'ampia gamma di dati in modo efficiente ed efficace. Molte operazioni di trasporto e politiche governative avevano già iniziato a gettare le basi, ma la destabilizzazione della catena di fornitura globale durante la pandemia ha costretto tutte le parti interessate a ripensare e ridefinire le priorità del "cosa, come e perché?" di ogni anello di quella catena: l'interruzione ha evidenziato debolezze, punti di forza e l'efficacia relativa di ogni soluzione.

Come si evince da molti report di inizio anno nel settore dei trasporti, si riconoscono le debolezze evidenziate dalla fase critica del 2020 e si nota una nuova determinazione a fare buon uso delle lezioni apprese dall'esperienza, mentre proseguiamo la lunga ripresa in questo nuovo anno.

La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ha svolto un ruolo fondamentale lavorando per migliorare la sicurezza dei veicoli commerciali a motore (CMV) sulle autostrade della nazione. L'agenzia mantiene e applica le norme e i regolamenti correlati, conduce ispezioni, rilascia licenze ai trasportatori di merci pericolose, conduce studi, emette avvisi di consulenza e fornisce risorse educative per assistere nella circolazione sicura dei veicoli commerciali a motore.

Sebbene CHEMTREC sia stato creato dai produttori del settore chimico per assistere il personale di pronto intervento in caso di incidenti chimici durante il trasporto, il primo "responder" di cui sentiamo parlare è solitamente il personale del trasportatore. Aiutare i trasportatori a sostenere le crescenti richieste di capacità e tempo, alla fine, supporta le organizzazioni lungo tutta la catena di fornitura. CHEMTREC, tramite la nostra Carrier Information Network e altri servizi orientati a supportare le operazioni del trasportatore, è qui per aiutarti a ottenere e gestire i dati in modo che la tua azienda possa essere il più possibile agile e reattiva al cambiamento in questi tempi difficili.

A tal fine, esaminiamo le aree che hanno guadagnato una certa popolarità o che hanno ricevuto maggiore attenzione di recente.

1. Prossima regolamentazione

   La FMCSA è sempre più impegnata a rispondere alle idee e alle richieste di maggiore efficienza e di normative più severe o più favorevoli per aiutare il settore a riprendersi, migliorando al contempo la sicurezza.

   • Declassamenti della patente di guida commerciale (CDL) per violazioni relative a droga e alcol:

     • La FMCSA ha pubblicato una norma definitiva che proibisce alle agenzie statali per il rilascio delle patenti di guida (SDLA) di rilasciare una patente di guida commerciale a individui ai quali è vietato svolgere mansioni che mettono a rischio la sicurezza a causa di violazioni relative a droga e alcol, come segnalato al Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • La norma definitiva impone inoltre alle SDLA di rimuovere i privilegi CDL dalle licenze degli individui a cui è vietato svolgere funzioni che mettono a rischio la sicurezza.
     • Gli Stati devono raggiungere una sostanziale conformità il prima possibile, e comunque non oltre il 18 novembre 2024.
     • Per saperne di più sulla regola finale, clicca qui .

   • Integrazione sicura dei sistemi di guida automatizzata: veicoli commerciali (CMV) dotati di sistemi di guida automatizzata (ADS)

     • Supplementary Advance Notice of Proposed Rulemaking (SANPRM). Il SANPRM iniziale relativo ai CMV dotati di ADS è stato pubblicato a maggio 2019. In genere si è concentrato su questioni di base relative ai CMV dotati di ADS che richiedevano che un essere umano fosse sempre al volante, nonché su come avere un essere umano al volante avrebbe influenzato una serie di problemi di forza lavoro esistenti e sulle attuali decisioni.
     • Per far progredire ulteriormente la propria indagine sui rischi per la sicurezza dei CMV dotati di ADS, il 1° febbraio 2023 la FMCSA ha pubblicato un altro SANPRM, chiedendo commenti sui CMV dotati di ADS che non richiedono la presenza costante di un essere umano al volante.
     • La mancanza di un intervento umano costante, diretto e fisico crea nuove sfide alle attuali pratiche di regolamentazione, applicazione delle norme e gestione della flotta.
     • La scadenza per i commenti era il 20 marzo 2023.
     • Per saperne di più clicca qui .

   • Frenata automatica di emergenza per veicoli pesanti; Dispositivi di prova AEB , NHTSA - RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • La FMSCA e il National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) hanno pubblicato un avviso congiunto di proposta di regolamentazione (NPRM) nel gennaio 2023.
     • Questo NPRM mira ad adottare un nuovo standard federale sulla sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) per richiedere sistemi di frenata automatica di emergenza (AEB) sui veicoli pesanti, vale a dire veicoli con un peso lordo superiore a 4.536 chilogrammi (10.000 libbre).
     • La presente comunicazione propone inoltre di modificare la norma FMVSS n. 136 per richiedere che quasi tutti i veicoli pesanti siano dotati di un sistema di controllo elettronico della stabilità che soddisfi i requisiti delle apparecchiature, i requisiti di capacità operativa generale del sistema e i requisiti di rilevamento dei malfunzionamenti della norma FMVSS n. 136.

2. La tecnologia fa la differenza

   • Conservazione elettronica dei registri

     • Se i documenti possono essere prodotti quando richiesto in conformità alle normative FMCSA, possono essere archiviati elettronicamente solo:
       • Se non vi è alcun rischio di perdita o alterazione dei dati.
       • Se le informazioni possono essere presentate immediatamente o entro i tempi specificati.
       • Richiesta di informazioni PHMSA
     • Potrebbe essere richiesto di produrre copie cartacee dei registri archiviati elettronicamente.
     • I documenti scansionati o di altro tipo “catturati da immagini”, inclusa una firma verificabile, soddisfano i requisiti del § 390.31 e i documenti cartacei originali possono essere distrutti ai sensi del § 390.31(c).
     • La documentazione elettronica caricata su richiesta di un responsabile della sicurezza autorizzato è disciplinata dalle Norme e dalle Leggi sulla gestione dei registri.
       • Include l'uso e la distruzione di registri federali.
       • La conservazione dei documenti varia a seconda del tipo di indagine, dell'esito dell'indagine, dell'azione esecutiva, ecc.

   • Mantieni il carico sulla strada e salva una vita

     • La missione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, volta a ridurre a zero il numero di vittime e feriti gravi, ha spinto la FMSCA a riesaminare il modo in cui identifica i vettori che rappresentano un rischio maggiore per la sicurezza rispetto ad altri vettori simili, come rende disponibili tali informazioni e come tutti i vettori possono essere istruiti affinché comprendano meglio come evitare tali comportamenti pericolosi.
     • FMSCA ha proposto una serie di modifiche al suo Safety Measurement System (SMS) e ha aggiornato il sito web SMS utilizzando la metodologia proposta. FMSCA ha reso disponibile il database rinnovato ai vettori in modo che possano vedere come le loro informazioni potrebbero cambiare se la nuova metodologia venisse approvata.
     • La FMSCA ha aggiornato il sito web dell'SMS con i risultati del 24 febbraio 2023.
       • La FMSCA incoraggia vivamente tutte le parti interessate a partecipare all'anteprima del sito web SMS aggiornato e a inviare eventuali commenti al pubblico.
       • I commenti devono pervenire entro il 16 maggio 2023.
       • I webinar pubblici di domande e risposte si sono tenuti il 7, il 14 e il 15 marzo.

3. Consapevolezza delle frodi

   • Numero DOT degli Stati Uniti e furto di identità

     • La Special Investigation Unit della FMSCA ha intensificato i suoi sforzi per aumentare la consapevolezza sulle attività fraudolente che potrebbero avere effetti negativi sui vettori. Uno degli ambiti che ha attirato crescente attenzione è il furto di identità; non di un individuo, ma dell'organizzazione di un vettore.
     • Paul Bomgardner, capo della divisione materiali pericolosi dell'ufficio di controllo e conformità della FMSCA, ha descritto questa tendenza crescente alla conferenza COHMED del gennaio 2023:
       • L'azienda fraudolenta ruba il numero DOT degli Stati Uniti della vittima perché non riesce a ottenerne uno proprio a causa di cattive pratiche commerciali e di una scarsa manutenzione della flotta.
       • Il risultato è che la vittima, che in origine era in regola con la FMSCA, ora si ritrova a dover affrontare un improvviso aumento delle ispezioni e delle violazioni per camion che non appartengono alla sua azienda.
       • Il numero di violazioni può comportare l'aumento del costo dell'assicurazione a livelli insostenibili o la sua revoca totale.
       • Ciò a sua volta avrà ulteriori effetti a valle sulla catena di fornitura, riducendo il numero di vettori disponibili in regola: broker e spedizionieri sarebbero obbligati a respingere qualsiasi vettore con un elevato numero di violazioni della sicurezza nel proprio registro.
       • Peggio ancora, ciò comprometterebbe e invaliderebbe il database/sistema di punteggio FMSCA: sarebbe difficile fare affidamento su un sistema che non riesce a identificare con precisione i trasportatori negligenti e potenzialmente pericolosi.
       • Bomgardner ha sottolineato l'importanza di controllare le risorse che il Dipartimento dei trasporti statunitense e la FMSCA hanno messo a disposizione, come il database SAFER o persino il sito web SMS rinnovato.
       • Se scopri che la tua azienda è vittima di furto di identità, la FMSCA ha anche fornito informazioni sul suo sito web sui passaggi che puoi intraprendere per arrivare a una risoluzione.

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