통신사: 지금 알아야 할 사항

2023년 운송 및 물류 부문에서 부상하거나 심화되는 많은 추세는 그 어느 때보다 광범위한 데이터를 효율적이고 효과적으로 수집, 분석 및 관리해야 할 필요성에 의해 주도됩니다. 많은 운송업체 운영 및 정부 정책이 이미 토대를 마련하기 시작했지만, 팬데믹 동안 글로벌 공급망이 불안정해지면서 모든 이해 관계자가 해당 사슬의 모든 링크에 대한 "무엇, 어떻게, 왜?"를 다시 생각하고 우선순위를 재조정해야 했습니다. 이러한 혼란은 모든 솔루션의 약점, 강점 및 상대적 효과를 강조했습니다.

운송 부문 전반의 연초 보고서에 반영되었듯이, 2020년의 극단적인 상황으로 인해 드러난 약점을 인정하고, 이 경험에서 얻은 교훈을 새로운 해로 이어지는 장기 회복에 잘 활용하려는 새로운 결의가 있습니다.

연방 자동차 운송 안전 관리국(FMCSA)은 전국 고속도로에서 상업용 자동차(CMV)의 안전을 개선하기 위해 노력함으로써 필수적인 역할을 수행해 왔습니다. 이 기관은 관련 규칙과 규정을 유지 및 시행하고, 검사를 실시하고, 위험물 운송업체에 면허를 부여하고, 연구를 수행하고, 자문 통지를 발행하고, 상업용 자동차의 안전한 이동을 돕기 위한 교육 자료를 제공합니다.

CHEMTREC은 화학 산업의 제조업체가 운송 중 화학 사고에 대한 비상 대응 인력을 지원하기 위해 만들었지만, 우리가 보통 듣는 첫 번째 "대응자"는 운송업체의 인력입니다. 운송업체가 용량과 시간에 대한 증가하는 요구를 견뎌낼 수 있도록 돕는 것은 결국 공급망의 상하단에 있는 조직을 지원합니다. CHEMTREC은 운송업체 정보 네트워크와 운송업체 운영을 지원하기 위한 기타 서비스를 통해 데이터를 얻고 관리하는 방법을 제공하여 이러한 어려운 시기에 귀사의 비즈니스가 가능한 한 민첩하고 변화에 대응할 수 있도록 돕습니다.

그러한 목적을 달성하기 위해 최근에 많은 주목을 받거나 주목을 받고 있는 분야를 논의해 보겠습니다.

1. 다가올 규칙 제정

   FMCSA는 업계의 회복과 안전성 향상을 돕기 위해 더 높은 효율성과 더 엄격하고 지원적인 규제에 대한 아이디어와 요구에 부응하는 데 점점 더 분주하게 나서고 있습니다.

   • 약물 및 알코올 위반으로 인한 상업용 운전면허(CDL) 다운그레이드:

     • FMCSA는 약물 및 알코올 규정 위반으로 인해 안전에 민감한 기능을 수행하는 것이 금지된 개인에게 주 운전면허 기관(SDLA)이 CDL을 발급하는 것을 금지하는 최종 규칙을 발표했습니다. 이 규정은 약물 및 알코올 정보 센터(DACH)에 보고되었습니다.
     • 최종 규칙에서는 또한 SDLA가 안전에 민감한 기능을 수행하는 것이 금지된 개인의 면허에서 CDL 특권을 제거하도록 요구합니다.
     • 각 국가는 가능한 한 빨리, 늦어도 2024년 11월 18일까지 실질적인 준수를 달성해야 합니다.
     • 최종 규칙에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인하세요.

   • 자동 주행 시스템의 안전한 통합: 자동 주행 시스템(ADS) 장착 상용 자동차(CMV)

     • 제안된 규칙 제정에 대한 보충 사전 통지(SANPRM). ADS 장착 CMV와 관련된 최초의 SANPRM은 2019년 5월에 발표되었습니다. 일반적으로 인간이 항상 운전석에 있어야 하는 ADS 장착 CMV에 대한 기본적인 질문과 인간이 운전석에 있는 것이 기존의 관련 인력 문제와 현재 판결에 어떤 영향을 미칠지에 초점을 맞추었습니다.
     • ADS 장착 CMV의 안전 위험에 대한 조사를 더욱 진전시키기 위해 FMCSA는 2023년 2월 1일에 또 다른 SANPRM을 발표하여 항상 인간이 운전석에 있을 필요가 없는 ADS 장착 CMV에 대한 의견을 구했습니다.
     • 일관되고 직접적인 인간의 물리적 개입이 부족함에 따라 현재의 규제, 집행 및 차량 관리 관행에 새로운 과제가 생겨났습니다.
     • 논평 제출 마감일은 2023년 3월 20일이었습니다.
     • 자세한 내용은 여기에서 확인하세요.

   • 대형 차량 자동 비상 브레이크; AEB 테스트 장치 , NHTSA - RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • FMSCA와 국가 도로 교통 안전 위원회(NHTSB)는 2023년 1월에 공동으로 제안된 규칙 제정 공지(NPRM)를 발표했습니다.
     • 이 NPRM은 총 차량 중량 등급이 4,536kg(10,000파운드)을 초과하는 차량, 즉 대형 차량에 자동 비상 제동(AEB) 시스템을 요구하기 위해 새로운 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)을 채택하고자 합니다.
     • 또한 이 공지문에서는 FMVSS 136을 개정하여 거의 모든 중장비 차량이 FMVSS 136의 장비 요구 사항, 일반 시스템 작동 기능 요구 사항 및 오작동 감지 요구 사항을 충족하는 전자 안정성 제어 시스템을 갖추도록 요구할 것을 제안합니다.

2. 기술은 차이를 만든다

   • 전자 기록 보관

     • FMCSA 규정을 준수하여 필요할 때 문서를 제출할 수 있는 경우 전자적으로만 저장할 수 있습니다.
       • 데이터 손실이나 변경의 위험이 없는 경우.
       • 해당 정보를 즉시 또는 지정된 기간 내에 제시할 수 있는 경우.
       • PHMSA 정보 요청
     • 전자적으로 저장된 기록의 종이 사본을 제출해야 할 수도 있습니다.
     • 검증 가능한 서명을 포함한 스캔 또는 기타 "이미지 캡처" 기록은 § 390.31의 요구 사항을 충족하며 원본 종이 문서는 § 390.31(c)에 따라 파기될 수 있습니다.
     • 승인된 안전 담당자의 요청에 따라 업로드된 전자 문서는 기록 관리 정책 및 법률에 따라 관리됩니다.
       • 연방 기록의 사용 및 파기 포함.
       • 기록 보관 기간은 조사 유형, 조사 결과, 시행 조치 등에 따라 다릅니다.

   • 도로에 짐을 싣고 생명을 구하세요

     • 사망자와 중상자 수를 0으로 줄이려는 미국 교통부의 사명에 따라 FMSCA는 다른 유사한 운송업체보다 더 큰 안전 위험을 초래하는 운송업체를 식별하는 방법, 해당 정보를 제공하는 방법, 모든 운송업체가 이러한 안전하지 못한 행동을 피하는 방법을 더 잘 이해하도록 교육할 수 있는 방법을 재검토하게 되었습니다.
     • FMSCA는 안전 측정 시스템(SMS)에 대한 여러 가지 변경 사항을 제안하고 제안된 방법론을 사용하여 SMS 웹사이트를 업데이트했습니다. FMSCA는 개편된 데이터베이스를 운송업체에 제공하여 새로운 방법론이 승인되면 정보가 어떻게 변경될지 확인할 수 있도록 했습니다.
     • FMSCA는 2023년 2월 24일 결과를 SMS 웹사이트에 업데이트했습니다.
       • FMSCA에서는 모든 이해 관계자가 업데이트된 SMS 웹사이트 미리보기 에 참여하고, 공개 문서에 의견을 제출할 것을 강력히 권고합니다.
       • 2023년 5월 16일까지 의견을 제출해야 합니다.
       • 3월 7일, 3월 14일, 3월 15일에 공개 Q&A 웨비나가 개최되었습니다.

3. 사기 인식

   • 미국 DOT 번호 및 신원 도용

     • FMSCA의 특별 조사부는 운송업체에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 사기 행위에 대한 인식을 높이기 위한 노력을 강화해 왔습니다. 점점 더 주목을 받고 있는 분야 중 하나는 개인이 아니라 운송업체 조직의 신원 도용입니다.
     • FMSCA 시행 및 규정 준수 사무소의 위험 물질 부서장인 Paul Bomgardner는 2023년 1월 COHMED 컨퍼런스에서 이러한 증가하는 추세를 다음과 같이 설명했습니다.
       • 사기 회사는 나쁜 사업 관행과 부실한 차량 관리로 인해 자체 번호를 얻을 수 없게 되면서 피해자의 미국 교통부 번호를 훔칩니다.
       • 그 결과, 원래 FMSCA에 가입되어 있던 피해자는 이제 자사 소유가 아닌 트럭에 대한 검사와 위반 사항이 갑자기 늘어났습니다.
       • 위반 횟수가 많으면 보험 가입금이 감당할 수 없는 수준으로 인상되거나 보험이 완전히 취소될 수 있습니다.
       • 이는 다시 공급망에 하류 효과를 미쳐 양호한 신용을 가진 운송업체의 수가 줄어들게 됩니다. 브로커와 선적업체는 기록상 안전 위반 사항이 많은 운송업체를 거부할 의무가 있습니다.
       • 가장 나쁜 점은 FMSCA 데이터베이스/채점 시스템이 훼손되고 무효화된다는 것입니다. 과실이 있거나 위험할 수 있는 운송업체를 정확하게 식별할 수 없는 시스템에 의존하기 어려울 것입니다.
       • 봄가드너는 SAFER 데이터베이스나 개편된 SMS 웹사이트 등 미국 교통부와 FMSCA에서 제공하는 리소스를 확인하는 것의 중요성을 강조했습니다.
       • 회사가 신원 도용의 피해를 입었다는 사실을 알게 된 경우 FMSCA는 회사 웹사이트 에서 문제 해결을 위해 취할 수 있는 조치에 대한 정보를 제공합니다.

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