Transportadoras: O que você deve saber agora

Muitas das tendências emergentes ou intensificadas no setor de transporte e logística em 2023 são impulsionadas mais do que nunca pela necessidade de obter, analisar e gerenciar uma ampla gama de dados de forma eficiente e eficaz. Muitas operações de transportadoras e políticas governamentais já haviam começado a estabelecer as bases, mas a desestabilização da cadeia de suprimentos global durante a pandemia forçou todas as partes interessadas a repensar e repriorizar o "o quê, como e por quê?" de cada elo dessa cadeia - a interrupção destacou fraquezas, pontos fortes e a eficácia relativa de cada solução.

Conforme refletido em muitos relatórios de início de ano no setor de transporte, há um reconhecimento das fraquezas destacadas pelo fim de 2020 e uma nova determinação de fazer bom uso das lições aprendidas com a experiência à medida que continuamos a longa recuperação neste novo ano.

A Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) desempenhou um papel fundamental ao trabalhar para melhorar a segurança de veículos motorizados comerciais (CMVs) nas rodovias do país. A agência mantém e aplica regras e regulamentos relacionados, conduz inspeções, licencia transportadores de materiais perigosos, conduz estudos, emite avisos consultivos e fornece recursos educacionais para auxiliar na movimentação segura de veículos motorizados comerciais.

Embora o CHEMTREC tenha sido criado por fabricantes dentro da indústria química para auxiliar o pessoal de resposta a emergências com incidentes químicos durante o trânsito, o primeiro "respondente" que geralmente ouvimos é o pessoal da transportadora. Ajudar as transportadoras a lidar com as crescentes demandas de capacidade e tempo, no final, dá suporte às organizações em toda a cadeia de suprimentos. O CHEMTREC, por meio de nossa Carrier Information Network e outros serviços voltados para dar suporte às operações das transportadoras, está aqui para ajudar a fornecer a você maneiras de obter e gerenciar dados para que sua empresa possa ser o mais ágil e responsiva possível às mudanças nestes tempos desafiadores.

Para isso, vamos discutir as áreas que ganharam alguma força ou atraíram mais atenção recentemente.

1. Próximas regras

   A FMCSA tem se mantido cada vez mais ocupada respondendo a ideias e demandas por maior eficiência e regulamentações mais rígidas ou favoráveis para ajudar o setor a se recuperar e, ao mesmo tempo, melhorar a segurança.

   • Rebaixamentos da carteira de motorista comercial (CDL) por violações de drogas e álcool:

     • A FMCSA publicou uma regra final proibindo as Agências Estaduais de Licenciamento de Motoristas (SDLAs) de emitir uma CDL para indivíduos proibidos de desempenhar funções de segurança devido a violações de drogas e álcool, conforme relatado ao Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • A regra final também exige que os SDLAs removam os privilégios de CDL das licenças de indivíduos proibidos de executar funções sensíveis à segurança.
     • Os estados devem atingir conformidade substancial o mais rápido possível, mas o mais tardar em 18 de novembro de 2024.
     • Leia mais sobre a regra final aqui .

   • Integração segura de sistemas de direção automatizados: veículos motorizados comerciais (CMVs) equipados com sistemas de direção automatizados (ADS)

     • Aviso Suplementar Antecipado de Proposta de Regulamentação (SANPRM). O SANPRM inicial relacionado a CMVs equipados com ADS foi publicado em maio de 2019. Ele geralmente se concentrava em questões básicas sobre CMVs equipados com ADS que exigiam que um humano estivesse sempre atrás do volante, bem como em como ter um humano atrás do volante afetaria uma série de questões existentes relacionadas à força de trabalho e às decisões atuais.
     • Para avançar ainda mais na investigação sobre os riscos de segurança dos CMVs equipados com ADS, a FMCSA publicou outro SANPRM em 1º de fevereiro de 2023, buscando comentários sobre CMVs equipados com ADS que não exigem que um humano esteja sempre ao volante.
     • A falta de intervenção humana física, direta e consistente cria novos desafios para as práticas atuais de regulamentação, fiscalização e gestão de frotas.
     • O prazo para comentários era 20 de março de 2023.
     • Leia mais sobre isso aqui .

   • Frenagem Automática de Emergência para Veículos Pesados; Dispositivos de Teste AEB , NHTSA - RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • A FMSCA e o National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) emitiram um Aviso conjunto de Proposta de Regulamentação (NPRM) em janeiro de 2023.
     • Este NPRM busca adotar um novo Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMVSS) para exigir sistemas de frenagem automática de emergência (AEB) em veículos pesados, ou seja, veículos com peso bruto superior a 4.536 kg (10.000 libras).
     • Este aviso também propõe alterar o FMVSS No. 136 para exigir que quase todos os veículos pesados tenham um sistema de controle eletrônico de estabilidade que atenda aos requisitos de equipamento, aos requisitos gerais de capacidade operacional do sistema e aos requisitos de detecção de mau funcionamento do FMVSS No. 136.

2. A tecnologia faz a diferença

   • Manutenção de registros eletrônicos

     • Se os documentos puderem ser produzidos quando exigido em conformidade com os regulamentos da FMCSA, eles poderão ser armazenados somente eletronicamente:
       • Se não houver risco de perda ou alteração de dados.
       • Se as informações puderem ser apresentadas imediatamente ou dentro do prazo especificado.
       • Solicitação de informações da PHMSA
     • Pode ser necessário produzir cópias em papel de registros armazenados eletronicamente.
     • Registros digitalizados ou de “captura de imagem”, incluindo uma assinatura verificável, atendem aos requisitos do § 390.31 e os documentos originais em papel podem ser destruídos conforme § 390.31(c).
     • A documentação eletrônica enviada a pedido de um funcionário de segurança autorizado é regida pelas Políticas e Leis de Gerenciamento de Registros.
       • Inclui uso e destruição de registros federais.
       • A retenção de registros varia dependendo do tipo de investigação, resultado da investigação, ação de execução, etc.

   • Mantenha a carga na estrada e salve uma vida

     • A missão do Departamento de Transportes dos EUA de reduzir o número de fatalidades e ferimentos graves a zero levou a FMSCA a reexaminar como eles identificam as transportadoras que representam um risco maior à segurança do que outras transportadoras semelhantes, como eles disponibilizam essas informações e como todas as transportadoras podem ser educadas para que entendam melhor como evitar esses comportamentos inseguros.
     • A FMSCA propôs uma série de mudanças em seu Safety Measurement System (SMS) e atualizou o site do SMS usando essa metodologia proposta. A FMSCA disponibilizou o banco de dados reformulado para as transportadoras para que elas possam ver como suas informações podem mudar se a nova metodologia for aprovada.
     • A FMSCA atualizou o site do SMS com os resultados de 24 de fevereiro de 2023.
       • A FMSCA incentiva fortemente todas as partes interessadas relevantes a participarem da prévia do site atualizado do SMS e a enviarem quaisquer comentários ao processo público.
       • Os comentários devem ser enviados até 16 de maio de 2023.
       • Webinars públicos de perguntas e respostas foram realizados em 7, 14 e 15 de março.

3. Conscientização sobre fraude

   • Número do DOT dos EUA e roubo de identidade

     • A Unidade de Investigação Especial da FMSCA tem intensificado seus esforços para aumentar a conscientização sobre atividades fraudulentas que podem afetar negativamente as transportadoras. Uma das áreas que tem atraído atenção crescente é o roubo de identidade; não de um indivíduo, mas da organização de uma transportadora.
     • Paul Bomgardner, Chefe da Divisão de Materiais Perigosos do Escritório de Fiscalização e Conformidade da FMSCA, descreveu essa tendência crescente na conferência COHMED em janeiro de 2023:
       • A empresa desonesta rouba o número do Departamento de Transportes dos EUA da vítima porque não consegue obter um devido a más práticas comerciais e manutenção de frota de má qualidade.
       • O resultado é que a vítima, que originalmente tinha uma boa reputação com a FMSCA, agora tem um aumento repentino nas inspeções e violações de caminhões que não pertencem à sua empresa.
       • O número de violações pode fazer com que o seguro seja elevado a níveis insustentáveis ou revogado por completo.
       • Isso, por sua vez, terá efeitos posteriores na cadeia de suprimentos, reduzindo o número de transportadoras disponíveis e em situação regular – corretores e remetentes seriam obrigados a rejeitar qualquer transportadora com um grande número de violações de segurança em seu registro.
       • Pior de tudo, isso prejudicaria e invalidaria o banco de dados/sistema de pontuação da FMSCA – seria difícil confiar em um sistema que não consegue identificar com precisão transportadoras negligentes e possivelmente perigosas.
       • Bomgardner enfatizou a importância de verificar os recursos que o US DOT e o FMSCA disponibilizaram, como o banco de dados SAFER ou mesmo o site SMS reformulado.
       • Se você descobrir que sua empresa é vítima de roubo de identidade, a FMSCA também forneceu informações em seu site sobre quais medidas você pode tomar para chegar a uma resolução.

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